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嘉绍大桥北岸水中区引桥合龙_[新闻new]

发布时间:2021-09-10 18:50:14 阅读: 来源:PPO厂家

嘉绍大桥北岸水中区引桥合龙

12月12日上午,在嘉绍大桥北岸中铁大桥局施工现场,随着最后一片刚构梁顺利下设,全长5公里的北岸水中区引桥全段实现了贯通。现场举行了简单而热烈的贯通庆祝仪式。

嘉绍大桥第七合同段由中铁大桥局承建,主要负责北岸水中区域引桥下部结构钻孔灌注桩的建设任务。据了解,全桥150根钻孔灌注桩中,在北岸水中区引桥下部的就有130根。这些桩直径达到3.8米,长达110米以上,单桩混凝土灌注量超过1300立方米,是目前世界上最大直径的超长钻孔桩的单桩独柱结构。无任何施工经验借鉴,对嘉绍大桥指挥部和中铁大桥局来说,这是一项严峻的挑战。

值得一提的是,北岸桥位区地处钱塘江尖山河段,因受特殊自然条件的制约———施工区超强流急,最高潮差可达9米,实测最大流速达到7.5米/秒以上,每年还受到台风、潮汛、洪水的“连环”影响,因此也是施工建管单位要面对的一大难题。

对此,嘉绍跨江大桥工程建设指挥部在施工过程中,提出了“每一根桩都是第一根桩”的理念,精心组织,从前期设立制度到施工过程管理,再到后期检测检验,全方位把好安全质量关。此外,指挥部始终从“打”(打好钢护筒)、“钻”(钻孔)、“放”(放钢筋笼和导管)、“灌”(灌混凝土)四个方面严格管控每一个桩的施工过程。

作为参建单位,中铁大桥局通过加大科技创新,采用钢管桩套筒连接、APE400B型震动锤等先进工艺和设备,大大提高了施工工效。此外,大桥局还加强技术培训和交底,在设计、监理等单位的全力参与和配合下,成功克服了强涌潮、复杂地质遗迹、大方量水下混凝土连续灌注与质量控制等一系列技术难题。经第三方质量检验,这130根钻孔桩全部为一类桩。

在上部结构上,中铁大桥局还在国内外首次大规模采用70米等跨径预应力混凝土连续刚构,运用短线法预制箱梁共计2878片,利用架桥机进行短线法预制节段拼装,从而使这项技术达到了国际领先优势。

嘉绍大桥北岸水中区引桥的胜利合龙,标志着由中铁大桥局承建的嘉绍大桥北岸水中区工程完工。截至11月底,嘉绍大桥建设总体形象进度达到89.1%,大桥引桥和主航道桥6个主塔全部完工。目前,钢箱梁安装已完成55.6%,大桥建设正进入最后的攻坚时刻,预计明年1月主桥将顺利合龙。

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