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合肥地铁1号线短轨本月起将连成一根筋万芳

发布时间:2020-02-14 11:47:58 阅读: 来源:PPO厂家

合肥地铁:1号线短轨本月起将连成“一根筋”

按照计划,今年内合肥地铁1号线就实现轨通。目前,两个铺轨标段也已经完成了16公里轨道铺设。但这些只是25米长轨排拼成的短轨,并不是一个有机整体。获悉,从8月开始,短轨通过焊接 手术 之后,将连成 一根筋 ,实现轨道之间的 无缝对接 。

1号线短轨本月开始连成 一根筋

很多人都知道,高铁轨道的铺设是大手笔,一节钢轨就是500米,一路铺下去一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作,合肥地铁1号线采用的是普通的轨排,这些轨排长度一致都是25米。这也就意味着,地铁铺设一公里长的轨道,需要往隧道内运送40个轨排。

将轨排从地面吊到地下后,工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点,再用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后,工人会向地面浇筑混凝土,将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。经过这一系列的工序,一段25米长的短轨才算铺设完成。

如果你以为这样地铁轨道就铺设完成了的话,那就错了。这还仅仅是起步,后面还有一个重要的工序,要将这些各自分离的短轨通过焊接 手术 连成 一根筋 。记者从合肥市轨道质安站获悉,目前1号线已完成铺轨超过了16公里,从本月开始将对已铺设的短轨进行 无缝对接 ,从 短轨通 过渡为 长轨通 。

铁轨将在 甲壳虫 内完成 亲密接触

据介绍,合肥市地铁1号线钢轨焊接将采用的是国际最先进的闪光接触焊技术。 主要就是将铁轨铺好后,再一段段焊接成一整条长1公里的长铁轨,再处理后连接成一整条。

作业前,施工人员要先把需要焊接的前方铁轨的扣件全部松解。焊接前要用人工一点点将两段轨的接头处打磨光滑。处理后的铁轨会被抬高20-30厘米,两段的头就一边一个放在 甲虫状 焊接机头的 壳 里,亲密地挨在一起。操作人员一按开关,机头里的两个铁轨端头就会被通上强电流,从而产生很高的温度,并把两个端头用力往中间挤压。在高温的作用下,挨在一起的两个端会融化,从而连成一根长轨。焊好后,需要高温处理让接头处刚性十足。相邻两端短轨的整个焊接过程只要几分钟即可,加上准备工作和辅助操作,每个焊点只需十几分钟。

误差小于0.5毫米让列车运行时更平稳

地铁1号铺设轨道长度为左右双线共约50.4公里,初步计算共有约4000多个焊头。合肥地铁1号线运营线路全都在地下,地下线全部为整体道床。这种道床没有常见火车轨道上的道砟石,而是铁轨与混凝土基础连为整体。一根标准轨有25米长,其每米就有60公斤重,单根标准规重1.5吨。

经过焊接等工序,当焊接完成后,铁轨就变成了一整根,没有接缝,牢牢地固定在轨道上,不会出现热胀冷缩的现象。 地铁1号线正线轨道将是一个整体,即无缝长轨,误差不超过0.5毫米。 除了道岔区作为缓冲区外,正线的铁轨最终要形成整体的无缝长轨。以后地铁列车在上面运行将会平稳、舒适,没有普通火车那种 咣当 的声响。 最终,地铁轨道要实现 大长平 状态。

正式通车后将配备专业的 急诊医生

25米长的短轨焊成1公里的长轨之后,并不能直接使用,还需要经过一道重要的工序:锁定。在地铁上,铁轨的热胀冷缩很严重。在合肥夏天最热的时候,地铁运行时,钢轨的温度可以达到超过60度,而冬天最冷的时候有-10℃。在这么大的温差下,1公里长的铁轨大约会伸缩1米左右。而 锁定 就是在一公里长铁轨上拧死扣件,扣件连在枕木上,让铁轨无力 动弹 。

地铁列车正式运营之后,日常高密度行驶久而久之会造成钢轨内部细微移位,尤其是用于转弯的小半径曲线位置,车轮经过使钢轨不均匀磨耗震动,是最容易出现钢轨伤损的地方。这就需要有专人每日巡查,未来,合肥地铁1号线将分段配备专业的 急诊医生 ,这些线路检修工的任务就是及时发现问题,并尽快予以处置。

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合肥地铁钢轨

经受住 重锤 考验

近日,合肥市轨道交通一号线钢轨焊接落锤试验在上海铁路局芜湖焊轨基地进行,在建设、监理、设计等单位的见证下,15根钢轨焊接节点经受住了从5.2米高垂直落下的一吨重重锤 打击 ,无一断裂,检测满足设计及规范要求。

随着合肥轨道铺轨的开展,合肥轨道将进入轨道焊接工作。轨道初步铺设时,钢轨是由一根根25米 短轨 组成,中间留有缝隙,行车时会有 咯噔、咯噔 样的声音和振动。为使地铁列车行驶得更舒适、平稳,需要将 短轨 现场焊接成 长轨 ,全线钢轨无缝对接。

为保证轨道焊接质量,在正式的钢轨焊接之前,轨道焊缝接头要进行拉、弯曲等一系列型式试验, 落锤试验 既是一项重要的检测指标,目的是检测焊接接头质量,保证轨道行车安全与舒适。系列试验的完成,将为合肥轨道开展轨道焊接工作奠定了基础。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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